安永咨询的一份分析报告显示，全球汽车市场的格局正在剧变：欧盟从中国进口汽车及零部件的贸易额首次超过了欧盟同类产品对华出口额。

报告指出，2025年，欧盟向中国出口汽车及零部件价值总额为160亿欧元，比前一年暴跌34%，和2022年相比降幅更是超过一半。与此同时，欧盟从中国进口汽车及零部件的贸易额达到了220亿欧元，比2024年增长了8%。

尽管德国对华汽车出口额（136亿欧元）依旧大于进口额（74亿欧元），但是差距正在快速缩小。安永的分析还指出，按照目前趋势，2026年德中汽车贸易就会出现进出口持平的局面。

安永咨询的汽车产业专家加尔指出，中国汽车厂商在德国市场尚且面临不小的挑战，大众、奔驰和宝马迄今为止已成功捍卫了其本土市场份额。然而，在其他欧洲国家市场，中国制造商已经取得了显著进展。加尔表示，预计到2026年，竞争将进一步加剧，德国作为汽车生产中心的地位将面临更大压力。

报告将欧洲车企在中国生产、运回欧洲市场销售的产品也计入中国向德国的汽车产品出口额。在汽车零部件的统计中，电动汽车的核心组件动力电池也计入其中——该领域的全球市场过半份额由中国厂商掌控。

根据德国联邦统计局、联邦就业局、欧盟统计局的数据，2025年德国汽车产业的营收额为5280亿欧元，同比下滑1.6%；车企、供应商的利润均大幅下滑。汽车行业就业岗位数量也在过去一年间骤减5万个，降幅高达6.2%，全行业的岗位数量已经跌到了2011年以来的最低水平。其中，零部件供应商的就业岗位流失速度尤其快：自2019年以来，岗位数量已经缩水近四分之一。目前，奔驰、大众等德国车企，以及博世、采埃孚等零部件供应商都在持续推进裁员计划。

加尔在报告中指出，汽车产业的结构性变革正在加速，而造成这种局面的因素则有很多。除了来自中国日益激烈的竞争和出口市场疲软之外，欧洲疲软的经济、地缘政治危机以及高昂的新车价格也对需求造成了严重冲击。与此同时，欧洲市场电动汽车销量增长缓慢也带来了更多问题：许多公司投入巨资，却未能达到预期的销售目标。